Распродажа Списанной Военной Техники Уаз
Продажа списанной военной. Военной техники. Техника с консервации. Военная техника, Гусеничные.
Автомобили УАЗ с консервации — палка о двух концах, перед покупкой подобного авто нужно 100 раз подумать. Все зависит от того, как хранилась консервационная техника. Если при хранении были соблюдены условия, выполнялись инструкции по хранению, то и автомобили могут быть в приличном состоянии. Однако, при покупке УАЗа с консервации есть много «Но». Во первых, если автомобиль УАЗ или другой законсервационный авто хранился очень долго, то чаще всего приходят в негодность многие узлы и детали, например, резинки, сальники и т.п. Гайки могут приржаветь так, что вполне возможно их придется срезать.
Продажа Запчастей
Карбюратору, двигателю, бензобаку без бензина длительное хранение тоже не на пользу. Второй немаловажный момент при покупке автомобиля с консервации. Если даже автомобиль УАЗ с консервации и достаточно хорошо сохранился, то ездить на нем тяжеловато.
Поскольку отечественная военная техника создавалась с минимумом комфорта для водителя и пассажиров. В коробке передач, как правило, отсутствуют синхронизаторы, тормоза и руль авто не имеют усилителя, бензин техника «кушает» 76 и потребляет его с большим аппетитом.
Подвеска очень жесткая, на водительском сидении может сидеть только мазохист или русский солдат, при длительной езде на таком автомобиле - позвоночная грыжа вам обеспечена. В третьих, если Вы захотели купить УАЗ с консервации, смотрите внимательно, под видом нового автомобиля, Вам могут подсунуть старый, полностью использованный и выжатый драндулет. Исходя из всего выше сказанного, можно сделать однозначный вывод, что у военного УАЗа с консервации есть лишь один несомненный плюс, низкая цена.
Хотя, в интернете можно найти и варианты с довольно приличной ценой, анпример, недавно видел объявления о продаже «консервированного УАЗа» 1988 года выпуска, просили за него 400000 руб. В среднем, цена подобной техники 150 тысяч рублей. А вот минусов при покупке подобного раритета может оказаться сколько угодно. Тяжела и неказиста жизнь простого уазазиста.
R93 - Автопортал Краснодарского края: Автообзоры. 7 May, Sunday, 2017 г. Дубай - пристанище не только шопоголиков и любителей пассивных пляжных развлечений. Здесь есть кое-что. 30 April, Saturday, 2016 г. Начались продажи уже второго поколения автомобиля Citroen DS4 Crossback. Вместе с приставкой к названию машина.
25 June, Thursday, 2015 г. С заметной популяризацией автомобилей на самоуправлении не пришлось долго ждать, когда окружающие. 13 March, Friday, 2015 г. Габариты и функционал автомобиля – как правило, вещи взаимосвязанные. Огромные седаны, например, покупают. Инструкция по использованию терминала verifone vx510.
3 September, Wednesday, 2014 г. Если вам когда-либо доводилось ездить по снегу, то вы, вероятно, поняли, что передний или полный привод.
Обзоры Авторынок. На Автопортале г.Сочи вы можете найти любую информацию об автомобилях и ценах, а также продать или купить свой автомобиль. Доступна большая база автообъявлений по Краснодарскому краю: легковые и грузовые автомобили с пробегом, импортного и отечественного производства. Подержанные автомобили в Сочи, Краснодаре, Новороссийске. На нашем автопортале любой желающий может о продаже своего автомобиля.
Мы поможем вам продать автомобиль или приобрести новый авто. Тест драйв автомобилей, Операции купли/продажи с авто. Советы автомобилисту по автострахованию КАСКО и ОСАГО. На сайте также найдёте Отзывы от автовладельцев, новости автомобильной промышленности, статьи на автомобильную тематику и автообзоры, сравнительные краш тесты, тюнинг автомобилей, аэрография и информация для любителей джиппинга. Продажа автомобилей и спецтехники, водного транспорта в Сочи и Краснодаре.
Авторынок Сочи - Авторынок Краснодара поможет купить и продать авто, для продажи авто Вам необходимо лишь добавить автомобиль в каталог автомобилей на авторынке.
УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские грузопассажирские автомобили повышенной проходимости(внедорожники), выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе. Основной командирский автомобиль в Советской Армии, а также в странах Варшавского договора, начиная с середины 1970-х, сменивший в этом качестве предшественника ГАЗ-69. Серийный выпуск моделей УАЗ-469 и УАЗ-469Б начат в декабре 1972 года, до этого начиная с 1964 года было произведено несколько опытно-промышленных серий.
В 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151 с нормализованным отраслевым индексом. Её выпуск в 2003 году был ограничен только редукторной (3151) и экспортными (31512, 31514 и 31519) версиями в связи с переходом на модернизированную модельУАЗ-315195 «Хантер» для внутреннего рынка. Начиная с апреля в течение 2010 года была произведена ограниченная серия внедорожников под условным маркетинговым названием «469» (заводской индекс УАЗ-315196). Выпуск данной серии был приурочен к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне и запланирован в объёме 5000 единиц. В 2011 году Министерство обороны Российской Федерации приняло решение отказаться от дальнейших закупок УАЗ-3151. ИСТОРИЯ УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог.
Разработка автомобиля началась в 1950-х годах, в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460. Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они пришли на сменуГАЗ-69. В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21. Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б). В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров.
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469 (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. С.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разрезные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик»). В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей.
На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик», цена которого значительно превышает цену 469-го. КОНСТРУКЦИЯ. Кузов открытый пятиместный, со съёмным брезентовым тентом, четырёхдверный, боковые двери со съёмными металлическими остеклёнными надставками. Задний борт («пятая дверь») — для погрузки багажа, на двух откидных сиденьях сзади могут разместиться ещё два пассажира. Дуги тента съёмные, рамка ветрового стекла откидывается на капот, что облегчает маскировку и транспортировку (например, в вертолёте).
Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жёсткой на кручение лонжеронной раме. Двигатель — рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель УМЗ-451МИ. Мощность — 75 л. Топливо — бензин А-72 или А-76.
Сцепление — сухое однодисковое. Коробка передач — 4-ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах). Раздаточная коробкадвухступенчатая, жёстко крепится к КПП (промежуточный карданный вал отсутствует). Топливные баки — 2 по 39 л. Расход топлива при скорости 90 км/ч — 16 л на 100 км. Общее число мест — 7.
УАЗ-469 перевозит 7 пассажиров и 100 кг багажа или двух пассажиров и 600 кг. Автомобиль может буксировать прицеп массой 850 кг. Для увеличения дорожного просвета до 300 мм были применены ведущие мосты с двойной главной передачей (удлинённый картер уменьшенного вертикального размера) и понижающими бортовыми редукторами (между полуосью и ступицей, пара цилиндрических шестерён с внутренним зацеплением; направление вращения полуоси и ступицы совпадает).
На автомобиле УАЗ-469Б устанавливались ведущие мосты с одинарной главной передачей (сконструированы на основе мостов от ГАЗ-69), бортовые редукторы отсутствовали. Дорожный просвет у «гражданского» «УАЗика» составил 220 мм.
Карданные валы на УАЗ-469Б стояли несколько увеличенной длины. Общее передаточное число ведущих мостов (как редукторного, так и безредукторного) было почти одинаковым (у редукторного 5,38, а у безредукторного 5,125). Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием.
Продажа
Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак ( этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобили с 1990-х годов устанавливались быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты. В 1980 году на автомобилях поменяли наружную светотехнику.
Покупка
Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку на капоте появились повторители указателя поворотов. В это же время в конструкцию подвески внедрили гидравлические телескопические амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на машине устанавливается двигатель модели 414 мощностью 77 л. Год спустя в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка радиатора. УАЗ-3151 В 1985 году автомобиль был модернизирован, редукторная версия, согласно новой классификации, получила индекс 3151.